Suzuki Swift Sport: с потенциалом, но, к сожалению, я не влюблен в него

1. Вот почему я ждал дебюта нового поколения.
2. Мне нравится идея дизайна Swift.
3. Но я не любил его.
4. Мне не нравится кабина этой машины.
5. Я хотел бы иметь возможность сесть.
6. Что еще хуже, Swift не поощряет быструю езду.
7. Почему?
8. Но вернемся к преимуществам.
9. Но недостаточно, чтобы сделать меня таким же новым Swift Sport, как и его предыдущие поколения.
10. Сколько это стоит?

Мне нравится быстрый хэтчбек, и как минимум трижды я думал о покупке Swift Sport. Но его последнее поколение меня немного разочаровало.

Мой коллега недавно обменял Megane III RS на Mercedes A 45 AMG. Однако из всех своих автомобилей он тепло вспоминает Suzuki Swift Sport с безнаддувным 125-сильным двигателем. Он говорит, что ни одна из его более поздних, в два или три раза более мощных машин не доставляла ему столько радости.

Я слышал очень много мнений о быстром Swiftach. Я купил одну и ту же модель три раза - она ​​должна была быть той, что была в 2005-2012 годах, а новая была выпущена после 2012 года. В конце концов, она всегда делалась на чем-то другом, но я ездил на ней, и она мне очень понравилась. Такие Suzuki были не очень быстрыми, но им нравились высокие обороты, было хорошо держать дорогу и просто получать от этого удовольствие. Я знаю, что «маленький хулиган» в отношении маленьких, быстрых хэтчбеков - ужасно избитый термин, но он просто подходит Swift Sport.

Вот почему я ждал дебюта нового поколения.

Новый спортивный Swift впервые находится под капотом турбокомпрессора. Это, однако, не делает его «продвинутым» в группу сильных хэтчбеков этого класса, таких как 200-сильный Fiesta ST или Volkswagen Polo GTI. Мощность по отношению к предшественнику символически выросла - на 4 л.с., с 136 до 140 л.с. Новая модель имеет двигатель меньшей мощности (1,4 вместо 1,6), хотя в этом сегменте следует подчеркнуть, что имеется четырехцилиндровый двигатель.

Такая мощность и производительность на уровне от 8,1 с до 100 км / ч делают предложение Японии довольно «теплым», а не горячим люком. Но это не проблема. Ведь в этом классе удовольствие от вождения определяется не силой, а характером автомобиля. Низкий собственный вес также полезен. И в этой области Swift великолепен. Вес показывает всего 975 кг, что на 80 кг меньше, чем у предыдущего поколения.

Так что у меня было много ожиданий. И после недели тестирования у меня появилось много комментариев к Swift. Но позвольте мне начать с того, что мне понравилось в этом.

Мне нравится идея дизайна Swift.

Начиная с прорывного поколения, которое дебютировало в 2005 году, каждый новый Swift выглядит одинаково. Вы можете увидеть, что новее, а какое старше, но характерные черты тела сохранены. Такой последовательный стилистический язык поражает меня, и линии этого Suzuki наслаждаются моими глазами.

Сериал Swift выглядит хорошо. Спорт - еще лучше. Мне нравится этот красный цвет. Мне также нравится пятидверный, но задняя ручка спрятана в стойке C. Эта идея сработала на Alfie 156, и она работает и сейчас, более 20 лет спустя.

Спорт отличается от обычного Swift, среди прочего два выхлопных наконечника, другие бампера или 17-дюймовые диски. Все довольно сдержанно, но посмотрите на выдох! Другие производители либо делают поддельные концы, либо маленькие, незаметные трубки - даже в спортивных версиях. А сузуки? Вот две большие пушки, немного как гений Renault Clio RS третьего поколения , Оба работают. Уважение к действиям против течения во времена повсеместной экономии.

Но я не любил его.

Почему? Я постараюсь объяснить это.

С одной стороны, я ценю такую ​​идею для городского автомобиля. В те времена, когда автомобили этого класса все еще растут и им уже не удобно парковаться в многолюдных городах, Suzuki создала небольшую легкую машину. Но, к сожалению, у Swift есть некоторые недостатки. И я имею в виду не только маленький салон, потому что не всем нужно много места сзади и большой багажник.

Мне не нравится кабина этой машины.

Да, он красиво оформлен, но сделан из твердого пластика, который производит дешевое впечатление. Посмотрите на крышку ящика для хранения перед пассажиром. Пластик блестящий и его легко рисовать.

Я не фанат мультимедийной системы Suzuki. Его служба сложна. Например, чтобы включить музыку со своего телефона, вам нужно выбрать несколько параметров, а не просто нажать соответствующий символ на экране. Это отвлекает во время вождения.

Я надеялся, что более быстрая версия этого Suzuki будет настолько привлекательной и приятной в управлении, что я забуду об этих недостатках. Я просто рассчитывал на веселье. Но некоторые грехи этой машины были здесь, на дороге.

Я хотел бы иметь возможность сесть.

Это пока не большая проблема. По крайней мере, для меня. Для кого-то это дефект, который может полностью дисквалифицировать автомобиль. Я каждый день катаюсь на Fiesta ST MK7, в которой кресло тоже слишком высоко. Вот почему я привык к этой позиции за рулем, и я даже не был сильно разочарован. Стоит отметить, однако.

Еще одно слово о креслах - у тех из сериала Swift ужасно короткое сиденье. Те из спортивной версии были явно улучшены. Однако сиденье все же может быть немного длиннее, а весь стул - глубже. На мой взгляд, сиденья Polo GTI более удобны.

Что еще хуже, Swift не поощряет быструю езду.

Что на мой взгляд является самым важным в быстром хэтчбеке? Его характер, который заставляет нас чувствовать себя так быстро. Я не говорю о безумии и нарушении всех возможных рецептов. Но за рулем такого автомобиля мы должны чувствовать, что иногда быстрее идти в поворот, иногда нажимать газ на выходе из него и время от времени взлетать с фонарей с визгом шин. Все это так, что вы можете улыбаться себе. Когда несколько месяцев назад Я тестировал Volkswagen Up! GTI Я ехал на нем, как будто мои штаны горели. Я также иногда катаюсь на своей Фиесте. Это случилось со мной тоже Поло ГТИ , А в Свифте - не один раз.

Почему?

Мне долго приходилось думать, почему это так. В итоге я подошел. Это про двигатель. Мотор 1.4 BoosterJet больше не имеет типичных японских скоростных характеристик. «Эпизод» разворачивается со скоростью 6000 оборотов в минуту. В то же время он не имеет характеристик оживленных двигателей с турбонаддувом, то есть он не толкает кресло «вниз». На самом деле это совсем не толкает. Swift довольно быстрый и гибкий, но вы этого совсем не чувствуете. Он развивает силу коротким и очень линейным образом, и это звучит неинтересно. А это значит, что здесь нет веселья или характера.

Спортивная трансмиссия совсем не плохая, потому что путь штанги короткий. Но при быстром переключении передач возникают проблемы с установкой новых передач. Иногда во время изменения я сталкивался с сопротивлением, и домкрат не хотел двигаться дальше - как будто все это осталось между передачами, или как будто я преждевременно отказался. Это последнее, что вы хотите в чем-то на обороте слова «Спорт».

Но вернемся к преимуществам.

К счастью, не единственное преимущество Swift Sport - это внешний вид. Этот автомобиль может сжечь совсем немного топлива, или около 8 литров в городе. Мне также нравится работа его руля - он работает довольно легко, но дает достаточно информации о том, что происходит с передними колесами. Подвеска? У меня нет комментариев. На выбоинах просто не задумывался о своей работе и это - для машины этого сегмента - вполне комфортно. В то же время Swift не сильно наклоняется и стабилен. Это означает, что у автомобиля есть потенциал, и многие важные элементы в версии Sport были сделаны хорошо.

Но недостаточно, чтобы сделать меня таким же новым Swift Sport, как и его предыдущие поколения.

Может быть, это только моя проблема, и другие влюбляются в Swift с первой поездки. Я не знаю Тем не менее, я должен сказать, что Спорт - хотя это не плохая машина - просто разочаровал меня. Я чувствую, что купил билеты на хороший концерт, но артисты не выходили в форме и играли на ненастроенных инструментах. Может быть, если бы инженеры немного настроили двигатель и коробку передач, было бы иначе?

Сколько это стоит?

Базовый Спорт был оценен в 79 990 злотых. При виде этой цены вы можете поймать свою голову, но у Свифта есть некоторые аргументы в его защиту. Навигация и камера заднего хода, светодиодные фары (не только для дневного вождения) и пакет помощников вождения. Хуже оснащенные, более сильные конкуренты дороже. Базовые Polo GTI и Fiesta ST стоят на 10000 больше.

За те же деньги вы можете купить Fiesta ST-Line с двигателем объемом 140 л.с. Я еще не ездил на этой машине, но более слабая версия новой Fiesta произвела на меня огромное впечатление.

Итак, что мы делаем сравнение?

Похожие

Комментарии